Палуба  Кубрик Кают-компания Казна Гаупт-Вахта Камбуз Крюйт-камера Трюм   Якоря

Защищая союзные конвои


      Существует мнение, что в годы Великой Отечественной войны советский Военно-Морской Флот не только не внес никакого вклада в разгром фашистской Германии и милитаристской Японии, но еще и отвлек на свое содержание значительные средства. Опровергнуть это не сложно. Чего стоят одни только поставки грузов по ленд-лизу, в обеспечении которых активно участвовал флот. В годы холодной войны, да и позднее при потеплении в отношениях между СССР и США, об этих поставках не принято было говорить. А если о них и писали, то всегда оперировали одной и той же цифрой, что, дескать, ленд-лиз дал всего 4 процента от масштабов производства отечественной промышленности. При этом никогда и нигде не упоминалось содержание грузов и их ценность. Эти сведения всегда были секретными. За завесой секретности скрывалась истина и в конечном итоге принижались не только ленд-лизовские поставки, но и роль торгового и военного флотов. Напомним некоторые цифры. Из Великобритании Советский Союз получил 7400 самолетов, 4292 танка, 5000 противотанковых орудий, а из США — 14 795 самоле¬тов, 7500 танков, 37 600 грузовых автомобилей, 51000 джипов, 8000 тягачей и другие грузы, среди которых были радиолокационные и гидроакустические станции, снаряды, медикаменты, продовольствие... По отдельным видам ленд-лизо-вская техника все же была не мизерной, как ее хотят представить. В частности, по автомобилям она составила 70 процентов, по танкам —12 процентов, по самолетам —10 процентов, в том числе по морской авиации — 29 процентов. От США, Великобритании и Канады советский Военно-Морской Флот получил 539 кораблей и катеров различных типов. Особенно ценными были 99 тральщиков и 53 десантных корабля, барж и катеров. Следует подчеркнуть, что некоторые виды поставляемой из-за границы техники в нашей стране не выпускались вообще. Это десантные корабли, радиолокационные и гидроакустические станции и др. Благодаря постав¬кам грузовых автомобилей и тягачей во много раз повысились маневренные возможности советской пехоты. Вряд ли без столь внушительного подвижного состава Красная Армия смогла бы провести десять стратегических операций в кампанию 1944 г. Нет смысла доказывать очевидное. Значимость ленд-лизовских грузов, а следовательно и флотов, обеспечивавших их доставку, была огромной. По северному маршруту, который был самым коротким и в то же время самым опасным, за годы войны в Советский Союз было доставлено 4 млн тонн грузов, что составило 22,7 процента от общего количества поставок. Доставка грузов этим маршрутом занимала всего 10—14 суток. С мая 1942 г. грузы поступали через Южную Атлантику, Индийский океан, Персидский залив, Иран и по Каспию в порты Советского Союза. По этой трассе доставлено 4,2 млн тонн (23,8%), а по тихоокеанскому пути прибыло 8 млн тонн (47,1%). Доставка грузов по тихоокеанской трассе, без учета провоза железнодорожным транспортом, занимала 18—20 суток, а через Атлантический и Индийский океаны суда шли около 75 суток. Что же представлял собой ленд-лиз? Первым шагом по оказанию помощи воевавшим против Гитлера странам стала отмена конгрессом США эмбарго на поставку так называемых запретных или контрабандных грузов, установленных законом о нейтралитете от 1937 г. Но в связи с тем, что не все воевавшие страны имели до¬статочные валютные резервы, президент США Ф. Рузвельт выдвинул идею о возможности передачи вооружений взаймы на определенных военно-экономических условиях. Билль о ленд-лизе был вынесен в сенат и палату представителей 10 января 1941 г. Слушания законопроекта велись почти два месяца. Дебаты охватили все Соединенные Штаты. Только 8 февраля 1941 г. палата представителей американского конгресса одобрила этот законопроект. Месяц спустя, также после упорных обсуждений, билль был одобрен и сенатом. А 11 марта 1941 г. под текстом закона о ленд-лизе появилась подпись президента США Ф. Рузвельта.

Далее